(1)运价
通常情况下，运价上涨表明巴拿马型干散货航运市场处于供小于求的状态，航运市场需要投入更多的运力来满足航运需求。因此，航运企业会纷纷下单造船，此时造船市场异常活跃，新造船价格随之会上升。运价下跌说明巴拿马型干散货航运市场运力供给远大于航运需求，为了缓解供需矛盾，航运企业会减少运力，此时船舶订单量会减少，新造船价格会下降。
(2)二手船价格
新造船与二手船是相互替代品，其船舶价格相互影响。当航运市场处于繁荣期，航运企业急需新增运力投入市场，由于船舶建造周期长，而购买的二手船可以立即投入运营，因此，航运企业首先会考虑购买二手船。但若二手船价格过高，航运企业会考虑下单购新船。一般情况下，巴拿马型新造船价格会随着巴拿马型二手船价上升而上升;反之，当巴拿马型二手船价走低时，航运企业则愿以低价下单订购巴拿马型新造船。
(3)贷款可得性
巴拿马型船舶造价十分昂贵，动则需要几百万，航运企业很难凭一己之力付清，需要通过贷款获得资金。银行利率的变动、金融界对造船业的贷款热情都会影响航运企业的资金周转，从而影响航运企业对新造船的需求量，最终影响到新造船价格。若航运能够获得较好的融资方式，就能够下单造船以扩大自己船舶规模，此时新船价格会随之增长。
(4)市场预期
船舶从下单到交付需要耗时2-3年，因此，航运企业愿意支付的新船价格取决于其对航运市场的预期。若航运企业预期巴拿马型干散货航运市场未来将处于上升期，则愿意以高价购买巴拿马型新造船，因为未来运价将会上涨，就可弥补高价的新造船价格，即便此时干散货航运市场现处于低迷期。若航运企业预期巴拿马型干散货航运市场将下滑进入低迷期，巴拿马型新造船订单量就会减少，此时巴拿马型新造船价格会下降。
(5)造船成本
新造船价格是造船成本和造船厂利润的总和，故新造船价格会随着造船成本增长而上涨，反之亦然。造船成本取决于劳动力成本、物料成本、资本成本及国家政策等等，不同规格的巴拿马型船舶的造船成本也不同。
(6)造船厂建造能力
造船厂建造能力决定了船舶建造时间和新造船产量。因此在短时间内，巴拿马型干散货航运市场新增运力供给量取决于造船厂建造能力，而造船厂条件包括人员素质、设施设备及管理水平决定了造船厂建造能力。当造船厂生产量小于航运需求时，新造船订单量的增加会使新船价上涨。但当造船厂生产量大于航运需求时，新造船订单量的增加并不会使新船价格上涨，有可能会导致造船厂出现产能过剩，迫使造船厂降低新造船价格。
(7)汇率
全球造船业集中度比较高，主要集中在中国、日本、韩国和欧洲。船舶建造成本是按照本地货币计算，但船舶售价主要是以美元结算，因此新造船价格会受汇率变动影响。当造船国货币对造船结算货币升值时，新造船价格会增长。反之，当造船国货币贬值时，新造船价格会下降。
