从上述分析可知，航运市场有其固有的周而复始的循环周期，航运企业服务的是微利型行业，小型航运企业通过持续经营航运业务来发展壮大是很难实现的。因此，小型航运企业必须扬长避短，在准确判断航运市场周期所处阶段的基础上，采取灵活机动的经营政策，选择适合本企业的船舶运力增减方式。小型航运企业可以采取如下具体的经营策略和船舶运力增减方式:
1、在航运市场处于高峰末期抛售自有船舶。当航运市场处于高峰阶段的时候，船少货多，船价、运价上升，经营者获利丰厚，于是众多投资者参与营运。根据“贵上极则反”的理论思想，当船价、运价上涨到一定程度时，就必然会滑落下来，这充分体现了物极必反的市场规律。此时，就已经到了“贵出如粪土”的时候了，小型航运企业就应该果断地及时将为数不多的自有船舶抛售出去。
2、自有船舶出售后，应当采取投机经营策略。经过高峰期的经营和出售自有船舶，此时企业应该回笼了相当数量的货币资金。考虑到离下一轮的航运市场高峰期到来还有好几年时间，企业应当充分用好这些暂时闲置的资金。比如适当的时候，利用原有的客户关系，选择有利可图的短期租船经营。或者在股票市场低迷和接近分红的时候，购入价格较低、利润较高、分红较多的上市公司股票。实在找不到投资的市场，可选择购买国债或存在利息较高的银行。这一段时期的投资原则应当是:保守、有利、易变现。
3、在航运市场处于低谷阶段的适当时期，选择订造新船或在船舶市场购置二手船。当航运市场由于运力增长超过了货物增长的时候，竞争激烈，使运价下跌，市场进入萎缩期。在航运市场进入萎缩的初期，一些船舶所有人，尤其是大型航运企业，往往不愿意减少船舶运力，使萎缩期后的低谷期延长。最后，多数船舶所有人不堪亏损，停止造船或将船舶出售、停航或拆解。此时，由于运价仍处于低位，无论是订造新船，还是购置二手船，价格都比较低，在合同谈判过程中，买方处于有利的地位，应该就是“贱取如珠玉”的时候了。由于在市场高峰期积累了一定的营运利润，又及时处置了船舶，再加上低谷期的微利投资，此时企业应该可以利用这些资金增添比以前更多的船舶，或者经济效益更好的船舶运力。
