船舶的经济寿命一般在20-25年。船舶在不同的船龄阶段，受到的影响因素不同。在新造船阶段，船舶价格主要受到新造船市场的影响，同时，船舶的建造成本也是影响船舶价格的一个重要因素;在船舶船龄小于20年时，影响船舶价格的主要因素是运费市场的运费费率;而在船舶船龄大于20年时，船舶此时己接近于淘汰报废的阶段，因而此时的船舶价格更多的会受到拆船价格的影响。
在相同的市场行情下，同种类型的不同船龄的船舶价格变化不同。在市场处于高峰的时候，船舶的船龄越大其溢价的空间就越大，这是因为高船龄的船舶原本是要以接近拆船价格进行出售的，而一旦市场上运力供不应求，高运价会迅速作用到船舶价格上，瞬间使得老龄船具有很强的赚取运费的能力，因而其溢价空间就高了。因此可以得出这样的结论，运费水平对船舶价格的影响大小随着船龄的增大而增大。反之，航运市场的低谷会加速老旧船舶运力的封存和拆解。
从上可以得出两个结论:一是船舶越大船价的波动性越大，这是因为，船型越大的船舶主要从事国际干线的货物运输，由于受到规模经济性以及港口吃水对船舶的限制，船舶营运的灵活性不够;二是船龄越大船价的波动越大，这是因为，高船龄的船舶更容易受到市场行情的影响。
因此在对船舶价格进行评估建立相关模型的时候，需要对船龄进行细分，可分为船龄小于20年的船舶和船龄大于等于20年的船舶，分别建立模型，这样能提高模型的准确性。
