(1)船舶是一种大宗商品，具有投资大、风险大、收益大的特点
一艘船舶少则几百万，多则上亿，投资巨大。加上船舶运营非常复杂，拥有一艘船舶往往相当于拥有多家公司，世界上的单船公司比比皆是。因此，行业的退出及进入壁垒都很高。加之船舶建造时间很长，从船舶的询价到完工交船一般要1-3年，这使得船舶交易中市场供给在短期内难以改变。
(2)船舶是一种特殊动产，需要特定场所交易以确保交易各方合法权益
船舶属于动产，国家对这些流动性强、投资大的动产实行强制登记。它的特殊性在于其权属状态以登记而确定，其交易也须进行过户登记。故而有人称其为类不动产，亦可称注册不动产。对于船舶所有权的设立和变动，必须通过一定的公示方法向社会公开，从而使第三人知道物权变动的情况，以避免第三人遭受损失并保护交易安全。因此，必须设立专门的、具有高信用度的场所开展船舶交易。其目的是维护交易安全和交易秩序，从而达到保护交易各方合法权益。
(3)船舶是二次消费品，价格高低并不唯一决定供需关系
二次消费品是相对于一次消费品而言的。一次消费品指消费后不再直接产生经济效益的商品;二次消费品是指使用者购买后用于再营业的商品。价格不能完全解释二次消费品供需之间的相互关系，这是因为购买者是否购买或购买多少二次消费品并不完全取决于这些商品价格的涨落。当船价上扬时，若航运业景气，船东还是会以高价甚至贷款购置船舶;在航运业处于低谷时，即使船价再下跌，船东也不会轻易购置船舶车。或者说，船东是否购置船舶，不完全取决于船价的涨落。船东之所以做出购买船舶的决定不仅仅是因为船价的涨跌，而是根据通过使用船舶，船东能够获取多大的收益。当预期收益高时，即使船舶价格很高，也是可以考虑购买更多的船舶。
