1、对轻吨的计算问题
轻吨是指船体的自重，对新建船来说它是固定的，其中压载重量在考虑废钢船价格时必须注意。1986年4月台湾购进一艘15000载重吨的集装箱船，其轻吨计算就注明包括压载。这样轻吨的计算增加了，因而在价格上就相应地要偏低些。该船的成交价为102美元/轻吨，而在当时一艘散货船的交易却为98-114美元/轻吨。
2、关于动力装置问题
动力装置是船舶的主要设备之一。对它的内容有着两种不同的理解。一种认为是指船舶主机和传动齿轮;另一种认为除了上述两者外，还应包括传动轴系与螺旋桨。不论如何理解，其价值对一艘船舶来说都是相当可观的，而若是后者其价值就更大。而且船舶动力装置，在一般所谓废钢船的情况下，有时是可以利用的，是由较实际回收价值的。因此有时也就成为废钢船交易中的谈判内容之一。
3、船舶物资问题
船舶的钢材是其主要结构材料。除此外，还有大量的有色金属、铜和铝。根据船型的不同，船上金属材料的含量也有差别。如油船中的管材要比货船多，液化气船的铝合金材料要比其他船种多。因此在废钢船价格估算中对船上物资的存有量应予以考虑。
4、交船地点
这主要涉及到是否需要另一笔航行费用(自航或拖航)的问题。因此在废钢船买卖的价格估算中，交船地点必须明确。
5、关于拖航问题
即废钢船根据买主要求托运至指定地点交船，其价格中必然包括一笔拖航费和船上的工作人员的费用。
6、买主国的因素
①买主国
任何交易，买卖双方的条件是十分重要的。而在分析废钢船市场时，买主国更为重要。从近年来的废钢船市场情况看，买主国主要是东南亚国家。由于地理位置、工资水平等因素，买价也略高于其他地区的国家。
②买主国的政策
某些国家为了保护本国的拆船事业，国家制定了若干政策，如采取免税(商品税和进口税)来鼓励本国的拆船厂商。因此，在分析废钢船价格时，也必须注意到这一背景资料。
