一、引言
随着我国国民经济的快速发展，经济结构发生了很大变化，服务业在国民经济中的地位日益突出。服务业的发展水平是衡量现代社会经济发达程度的重要标志，各级政府相继出台了扶持服务业发展的有关政策措施。为发展船舶服务业及中介连锁业奠定了良好的社会氛围和广泛的社会基础，也是发展和开拓船舶服务业及中介连锁业的必然选择和历史机遇。
二、发展船舶服务业及中介连锁业的战略意义
(1)随着世界造船工业的重新洗牌，造船业主要集中在韩国、日本、中国，韩日两国造船业正加快向中国转移。西方一些发达国家退出了造船市场，造船中心向发展中国家转移;另一方面世界造船工业正面临30年不遇的市场高峰期，供不应求的造船订单拉动船价上升。自2003年以来，世界造船格局发生了重大变化，中国已取代欧洲成为世界造船新四极的独立一极。在我国的造船业主要集中在上海、大连、广州，从上海至广州约900海里的沿海区域内，尚未形成大型修造船厂。泉州造船厂正好弥补该区域大型船舶修造设施的空白，有利于改善我国修造船基地的布局，促进海峡两岸直接‘三通’和经贸发展。今后，泉州将采取先修船、后造船，修造并举的发展策略，成为上海至广州之间重要的修船基地，然后再发展大型船舶制造业，成为东南沿海重要的修造船基地。因此，在泉州加快引导培育发展高附加值的船舶服务业及中介连锁业是至关重要的，势必推动泉州乃至周边沿海设市区船舶工业和航运业的双重发展，船舶服务业及中介连锁业恰好弥补造船业和航运业在技术服务和研发方面投入的不足，为承接台湾造船业和航运业转移做好准备。
(2)中国在世界航运中的地位举足轻重，中国作为一个航运大国，已经成为一个不争的事实。为增强泉州航运的核心竞争力，使之成为中国航运界的生力军，近年来，由于航运业是占地少、运能大、运输成本低、发展前景好的海洋经济，泉州航运业对我国的交通运输安全起着重要的作用和贡献，也牵动着业内外人士关注航运、关注泉州。泉州市民营航运已发展初具规模，全市省际航运企业48家，运力94.36万载重吨，其中3,000载重吨以上船舶148艘，集装箱船舶110艘，在建船舶31艘，但是我们也注意到，货物转运量绝不是我们的终极目标，泉州市航运业逐步从航运规模小、正在从家庭式管理向科学管理到规模化的发展阶段，从粗放型到技术升级，到促进航运又快又好的发展。尽管泉州市航运业发展已经形成相当规模和尽量努力缩短差距，但是，航运服务业及中介连锁业发展的滞后和缺位，一直影响着物流一体化的运作效率。航运业依靠的是船型、航线、管理、人才、资金、技术等生产要素的聚集，目前泉州还没形成具有独立航运技术研发中心，以建立技术和信息等情报系统储备，由于长期受航运服务业发展滞后的现象，以严重影响到泉州航运业的整体竟争水平。因此，今后加快发展船舶服务业及中介连锁业正处发展的空白，并具有重大的战略意义，能够为泉州产生良好的社会经济效益。
三、泉州船舶服务业及中介连锁业存在的突出问题
(1)船舶服务业发展不协调、不平衡。首先服务业主要集中在大城市，大城市船舶服务业发展条件好、总量规模大、增长速度快，中小城市船舶服务业则相对薄弱;其次是区域发展不平衡，突出表现在沿海与内河之间服务业发展的梯度差异较大，泉州船舶服务业发展层次相对较低，仍停留在以传统服务业为主的发展阶段。
(2)从船舶服务业内部行业结构看，泉州船舶服务业结构层次偏低，仍以航运、造船等相关的传统服务占主导地位，由于我国从事船舶服务业及中介连锁业发展明显的不足，而直接为船舶和航运业提供技术性服务更加少，与构建海洋强市的发展地位不相适应。
(3)当前泉州船舶服务业的发展现状，船舶服务业的市场化、产业化、社会化进展缓慢。服务从业人员素质参差不齐，高素质服务人才缺乏，难以适应当前激烈的竞争和服务市场的需求。服务项目规模较小且分散，核心竞争力不强，服务创新不足，服务方式陈旧，服务附加值、质量和效率较低。
(4)从船舶技术服务发展方面的分析，随着国内外科技迅猛发展的影响，以及自主创新和科研意识不断增强，整个船舶行业的生产能力有着较为显著提高。目前各种造船专业软件系统的开发应用，使造船技术方面以专业化和集成化、信息化的推广应用，以实现从分段作业到集中组装的联盟方式，体现造船技术充分利用信息技术和先进制造技术，以智能化、数字化为代表的新型造船模式。虽然我国造船技术新产品不断的间世，也建立了相当完整的研发和建造体系，而且在部份核心技术具备一定的功克和研发能力，但是总体来说与国际先进技术水平差距较大，船舶技术服务方面的发展和规模也是相对的滞后，理论基础较为薄弱，自主创新能力不强，一些关键核心技术落后西方国家约为几年甚至几十年。
四、加快泉州船舶服务业及中介连锁业发展的实施建议
(1)船舶服务业包涵广泛的范畴以及服务的形态众多，发展以营销创新、服务创新、管理创新的船舶中介连锁业是一种新型模式，并颠覆了传统船舶服务方式。中介连锁业是建立以船舶中介及技术服务的大型品牌企业，前期集中在以提供渔船、游艇等中小型船舶的中介及技术服务进行运作，以辅覆盖于航运业及造船业的技术服务为最终目标。目前全国渔船、游艇等中小型船舶数量分布较为集中，船舶进出港、作业时间较为固定。在休渔、休整期间可集中精力对目标的客户进行营销，标的物较小、交易方式简便、船舶交易较为活跃，对于细分市场经营模式是比较简便和服务形式固定，有利于依托技术上和经营模式的优势，可有效地实现新技术和科研成果的应用、转让、推广服务。
(2)先易后难地实施开发服务产品，先以小型船舶为对象进行技术推广和中介服务的特点，实现延长为航运及造船业服务产品价值链。因此，舶服务业及中介连锁业具有良好发展的前景，能够通过快速的建立渠道网络和对品牌知名度建设的投入，以达到提升市场的整体占有率。依靠整合现有强大的营销渠道、信息、技术和专家等资源，迅速地进行整体规模上的扩张，以及更好的利用整合资源，实现品牌和技术的附加值，为推动行业健康的发展而努力。
(3)依托泉州在对台的区位、人文和产业优势，以及船舶服务业及中介连锁业服务特色，突出和强化船舶服务业及中介连锁业的地位和作用。以“海丝文化”进行营销，创造品牌的知名度和附加值，向集团化方向发展，实现规模化、网络化、品牌化的经营模式，形成具有区域性和特色性的船舶服务业及中介连锁业，着力打造海峡西岸乃至全国知名品牌项目，全面提高船舶服务业及中介连锁业的整体竞争能力。
(4)通过船舶服务业及中介连锁业的市场分析，把握市场需求的发展趋势，确定目标市场，并制定市场营销策略，并对现在市场和潜在市场等情况进行综介评价，其目的在于搜集市场信息，了解市场动态，把握市场的现状和发展趋势，发展市场机会，为船舶服务业及中介连锁业的经营决策提供科学依据。通过对市场未来的发展状态、价格、趋势进行分析和推测，以及充分了解市场竞争对手的基础上，确定目标市场、销售渠道、销售价格等策划，以便在船舶服务业及中介连锁业在市场竞争中争取主动地位。
(5)根据船舶服务业及中介连锁业的服务特点，集中以规模化、专业化、网络化、品牌化为经营模式，充分利用网络优势大力开展连锁经营，建立独有的业务运作和管理终端平台，并以建立营销的服务渠道和体系，规范统一服务，提高服务质量、效率和效益，有效的降低经营成本。迅速将服务产品的推广辐射于全国。通过提供的专业性和技术性服务，积极为客户提供增值服务和内容，建立对客户回访制度、售后服务、客服功能和投诉外理等制度，以核心技术壁垒为手段，加强客户之间的信任，进一步实现客户的忠诚度和满意度。
(6)船舶服务业及中介连锁业应依托渠道来培育潜在客户和目标客户，加强政府主管部门、金融单位、以及社会各界、行业组织、协会、合作社之间的联系和合作，利用渠道、品牌和技术服务等优势，迅速建立品牌的知名度、信誉度，稳固老客户，发展新客源。对可能会出现其他同行的模仿运作，应利用现在的一切机会和资源加快发展，做好渠道和技术服务，搞好品牌的建设，巩固消费者的认可度。
(7)船舶服务业及中介连锁业在全国规模化、大型化、技术型、知识密聚型的项目尚未形成，现阶段正处于发展船舶船舶服务业及中介连锁业的空白。今后，随着服务业在以资本为纽带迅速扩张，并在服务领域和形态上的不断创新，船舶服务业及中介连锁业将成为吸纳就业的主要渠道，为解决民生间题、促进社会和谐、全面建设小康社会作出应有的贡献。
五、结论
综上，笔者通过论述加快发展船舶服务业及中介连锁业的重要性和必要性，并提出较为粗浅的建议或某些观点、看法可能还尚未成熟需要继续论证，其目的在于呼吁泉州应尽快制定有关鼓肋船舶服务业各种优惠政策以及便于操作的实施办法和举措，以促进和带动直接为泉州航运业和船舶工业提供技术性服务业的全面发展，为泉州在今后建设海洋强市和更好地开发海洋资源而做好准备。分析表明，加快发展船舶服务业及中介连锁业具有深远的战略意义，有效地填补了泉州在航运业和船舶工业服务方面发展滞后的不足，并能够产生良好的社会经济效益，为优化当前产业结构的调整和经营方式转变产生重大的推动作用。
