二手船的实用价值取决于标的船的实际技术状况。实船查验是验证船舶实用价值的有效手段。
目前国际二手船买卖市场一般以1993年版的挪威格式(以下简称NSF93 )作为标准MOA(船舶买卖契约)格式，因为它比较合理地协调买卖双方的利益，以此为基础可缩短谈判过程和最大限度地规避风险。
船舶交接前，卖方最好买方不深入细致查验标的船;但为了买方的知情权和经济利益，保证所购船舶的“价”(合约价格)和“值”(船舶实际价值)最大限度吻合，NSF93格式第四条详细约定了“表而检查”(superficial inspection)，准予买方派员到标的船查验其实际技术状况，并规定买卖双方的权利和义务:
.卖方将允许买方在约定港口查验标的船，但买方承诺该查验不会不恰当地延误船期。若发生，买方赔偿卖方因船期延误引起的损失。
·查验时，卖方需提供航海日志、轮机日志等技术文件。
·不允许“打开”条款规定，表而检查时不允许买方“打开”(opening-up)包括主机、副机等机器和压载水舱、油柜等密闭舱室，也不会轻易答应测试主机等机电设备的性能，查验过程和内容不能使卖方发生费用，因为这些检测很麻烦费时，且此时船舶买卖变数还很大。
·查验后，买方72小时内通知卖方是否接受该船舶;若72小时内卖方没有收到上述接受通知，原买卖契约无效，保证金和利息需马上退还买方。
有时买方也会与卖方谈判要求让查验人员随船去下一港，或允许买方在另一港进行第二次表而检查。但NSF93第4条款约定只允许一次表而检查，所以现实中鲜有卖方答应的例子。
若签署的MOA中有“表而检查”条款，买方支付保证金后，卖方会同意买方派人上船查验并定期把船舶动态通知买方。
“表而检查”有MOA签约前检查和签约后检查两种安排。笔者建议国内买家尽量争取签约后检查，因其灵活性较大，更有利于买方。
笔者在《国际二手船买卖中机务人员接船实务探讨》一文(载《航海技术》2011年第1期)，讨论了国际二手船买卖的现场交接程序和某些问题的处理原则，简述了买方行使“表而检查”权利的基本内容。鉴于“表而检查”的关键作用，本文在上文基础上，探讨买方查验人员的“表而检查”实务，供参考。
1选择查验港和查验人员
“表而检查”，专业性和技术性都非常强，不但是买方核验船舶实际价值的重要技术依据，也是买方借机收集资料进行二次压价或取消合约的依据，对船舶买卖影响重大。
查验港，指实施“表而检查”的港口，以卸货港为最佳选择，理由如下:
.卸货港使用船上装卸设备的几率远大于装货港，有利于查验装卸设备状况。目前船舶买卖市场中，船舶装卸设备的规格和好坏影响船价较大。
·货物一般逐舱卸空，有足够时间逐个、近距离检查所有货舱的腐蚀和损坏情况。
·卸货后若洗舱，有利于检查货舱污水系统。
查验人员，工作往往而临多方而困难:一则工作量大，且只能通过查看船舶和设备总体状况、查阅船级证书、航海日志和轮机日志、婉转地与船员交流等大致推断机器的运行状况;二则“表而检查”是十分花费时间的，而现在船舶停泊时间短，一般不过几小时到1-2天;三则检查结果对买方收购决策影响很大。这些都要求买方查验人员技术水平高、管理经验丰富。所以派什么人上船检查至关重要。
买方有两种选择:
·聘请专业公估公司的“检验师”。他们检验经验比较丰富，检验报告更具专业性。
·选派本公司或管理公司的主管人员。他们检验经验较少，但更能理解买方的意图，且责任心更强。
标的船受营运限制大多停泊国外港口，买方聘请查验港当地公估公司的“检验师”，虽然要付出一定的公估费，但比公司派遣人员的差旅费、代理费等反而花费更少。
为我国航运公司计，公估公司的“检验师”置之不论，仅讨论买方派遣查验人员实施“表而检查”。2分类编制检查清单
为准确确定标的船的实际技术状态，表而检查当然越详细越好。但因船舶在港时间短，应侧重船级社不太关注的项目(例如船舱情况、甲板生锈情况、保养情况、PSC记录等)和关注实际船龄(船龄不仅影响船舶交易价格，更影响船舶营运风险)。
为免遗漏重要项目，最好上船前准备“检查清单”。
“检查清单”的编制类似于大多数公司的船舶到港或开航前检查单，可根据实际情况以条目或表格形式，按通常分类列出全部内容和要求，可能包括:
·文书、资料和记录。例如，各项法定证书和船级证书及其签发(或最近检验)日期和有效期、各项法定记录、法定图书和资料、交易所规定的文件等，是否完备和有否异常。
·船舶总体，包括船壳、甲板、外立而、机舱、生活区等状况(锈蚀、清洁)。
·船体，结构件以及甲板上下各种管路(含测量管、透气管)和阀门及其遥控装置等的锈蚀情况(哪里严重及严重程度)，和阴极保护极板腐蚀情况(若有)。
·货物系统，货舱结构件、舱口围、舱盖、梯子、污水井及管系、通风系统等，锈蚀情况和舱盖密封情况;开关舱和装卸设备的配置和型号(是否符合相关文书以及检验有效期)及其状况。
·动力装置，主机系统、副机和电站系统、锅炉系统、燃油系统、冷却系统等，状况、配置和型号。
.操船设备，舵机、锚机、绞缆机等，配置和型号及其状况。
。应急设备，应急电站和小应急电源、救生艇/筏、消防设备设施(固定式大型灭火系统/消防泵/应急消防泵/防火门/速闭阀/火灾报警)、水密门、保船系统(排出污水及压载水)等，配置和型号及其状况。
·防污染设备设施，污油水分离、焚烧、动力装置废气处理等，配置和型号及其状况。
.通导助航设备(含号灯、号型)，配置和型号及其状况;使用状况(是否有效)。
.海图及其覆盖航区;最新航行通告日期;航标表及其最新修订日期，等。
·营运情况，航次、航速、油耗、最近运载货物及其数量或旅客数量，等。
·人员管理和协作等相关信息。
3查验的方法和技巧
其它类型的船舶检查，通常是通过外观查看、深入查验、性能试验、访谈、查阅资料、调查等。但“表而检查”受“打开检查”条款制约不可能专门做性能试验，深入查验也受限制，访谈可能受到抵制，只好通过外观查看、访谈(需巧妙迂回)、查阅资料(发现异常)等手段，推断船舶和设备的技术状态。通常是先按“检查清单”总体查验，留心观察，从而发现细部损坏，为要求深入查验或性能试验提供理由，再寻找和制造机会深入查验或性能试验(此时卖方船员可能会同意)。
(1)从总体外观和证书/记录等异常，以及以航海日志、轮机日志、重要维修记录等核对是否通知船级社、是否修理、是否检验、是否有批注，发现航行事故或设备故障，例如: ·提前法定检验或换发检验证书，可能发生过事故修理;
·某处局部损坏或修理而缺少应有的检验记录，可能有瞒报事故，应进一步发现事故及其损坏; ·大而积更换钢板，常表明曾有严重腐蚀或碰撞; .压载舱吸排记录，常可推断压载系统技术状况; ·备件消耗记录，可推断相关设备多次故障，等。过期的和交接船时到期的检验项目，因为MOA中一般规定船级“清洁”条款(即船级证书有效且无批注)，卖方必然在交接船前申请船级检验以消除之，所以查验人员只需在“表而检查报告”中列出以提示买家，在后续检查中可不深入查验。
(2)关注细节，防比有的不良卖家更改或伪造船龄。例如查看电缆的标号和生产日期，因为卖方不会花大代价换新全部电缆。
(3)从港口国检查(PSC)记录发现重大缺陷。
(4)从货物种类判断货舱的适装性和技术状态。
(5)从航次、航速、油耗、燃油种类等测算营运成本。
(6)与船长和船员交流需施展个人外交魅力
最了解船舶的是船员。查验人员应尽量与船长、轮机长和其它船员谈论船舶状况、操作、维修等，从船员刻意回避、有意误导等不正常表现发现船舶重大缺陷。
船员受雇于卖方，一般会收到卖方口头指示不要与买方合作，甚至要求隐藏船舶缺陷。所以查验人员与标的船的船长、轮机长或其它船员交流并不容易，外交手段和职业敏感尤为重要。多些善意的交流和小贿赂也可能获得船员协助，甚至被允许进入密闭舱室深入检查或进行设备的性能试验。
(7)清点备件以避免交接纠纷
标的船上的备件，MOA格式规定，包含在船价之内。NSF93第7条约定，“表而检查”时，买方验船师可清点船上备件和观察它们的技术状况(如新旧等)。
备件配备有强制性要求，备件不足会导致不能通过检验(拿不到检验证书)。有些老龄船的制造厂或设备生产厂已倒闭或已停产，备件已很难买到;某些备件价格昂贵，卖方可能将标的船备件退回供应商或转移到姊妹船。
一般买卖双方谈契约时已商定了一份备件清单(若没有，船上一般也有同样的记录，可向船长或轮机长索取)，买方查验人员只需照单清点。据笔者了解，这一工作往往被买方忽略，导致最终交船时的纠纷。
(g)多拍照或录像，留存一手证据
照片和录像，比文字更有助于决策者决定是否接受该船，且是将来交接船时可能的争议的证据。重要的观察所见，尤其是重大缺陷，一定要有图片或录像。
例如，按NSF93第11条约定，交船以“表而检查”时的状况为准，“表而检查”后到交船之间只有非“正常损耗(fair wear and tear)”才由卖方负责。而交船时卖方多会以这些非“正常损耗(fair wear and tear)”是“表而检查”前的旧问题为由抵赖。大量清楚的照片或录像将是索赔的最好证据。
(9)利用申请变更查验港口获取更多查验时间
若标的船船员不合作和/或客观情况制约(船舶满载无法看清船舱状况、船舶锚泊风浪太大无法上船等)，查验人员应及时以适当理由通知买方向卖方提出变更检查港口申请。
买方同意向卖方提出变更查验港口后，买方查验人员应充分、有效利用买方提出到卖方答复的时间，在外围留心观察船舶外壳、生活区以及管理等整体情况。应尽可能设法混上船近距离观察，但千万不要惊动船上船员，以免妨碍查验港口的变更。
4撰写“表面检查”报告
撰写“表而检查”报告是“表而检查”的最后步骤。检查报告是买家决策的重要依据。
检查报告常见格式如下。
(1)序言
定义本次查验的查验方、委托方、查验的人员、查验起比日期时间、地点(码头或锚地)。
(2)总体情况概述
·船舶规范概要，含船舶呼号、尺度、IMO号、吨位、船东和船型变更历史(CSR内容)、船舶目前的名义船东、实际船东以及管理公司等信息;
.船舶现有船员情况;
·本次检查主要方法和过程;
·观察所见船舶的整体外观情况及总体印象。
(3)检查内容
·船舶营运所需的各种法定船舶证书，船级证书，及其它航运相关证明或证书等情况。
·关键船级信息，如接下去3至6个月到期检验的“连续船壳检验”(CHS)和“连续机器检验”(CMS)项目，船级社批注(二〔commendation)的内容及其消除期限。这可让买方了解将要而对的工作和花费。
·按检查清单的七类内容，逐项记录各部分的总体印象、细部所见及技术判断，“所见”要详实，客观，“技术判断”(主要缺陷)要具体、准确。
(4)结论
例如标的船的技术状况比同龄船如何、买进后是否需要修理以及估计的费用、发现的重要可疑项目的影响有多大等，还可包括是否购买该标的船的个人建议。
特别提醒，必须标明提交检查报告的期限。NSF93格式规定买家检查后72小时将决定书而通知卖家，检查人员最迟在表而检查后48小时内向买家提供查验报告(包括法定节、假日)，以便买方收到报告后研究和决定是否接受该标的船。若按NSF87格式，买家需在检查后48小时内决定并书而通知卖家，则检查人员需最迟24小时内向买家提供检查报告。
(5)附件
·预定的检查清单;
.所拍摄的照片及录像;
·如果可能，还可附上收集到的船舶详细技术资料(照片或复印)，例如详细的船级状态清单、货舱舱容图(表)、淡水舱容列表、燃油舱容列表等。这些也是买家决策时的重要支撑数据。
