中远船务能在短时间内成为中国修船企业的“带头人”，回头看中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司、中海工业有限公司，他们旗下的修船基地从规模到设备、技术力量以及修理基地的分布上也都不输于中远船务，甚至某些方面还优于中远船务，之所以被中远船务迅速超越，这与中远船务的企业战略重组是分不开的。总结中远船务的成功经验，归结以下因素。
1、资源融合，形成规模优势
中远集团根据目前国内修船企业现状和国际修船的形势，把中远系统内修船企业资源有效整合起来，各修船企业不是简单的量的相加，而是聚集成规模优势，资源整合后的中远修船，根据3家主力修船企业的地理位置，生产能力的差异，分别确定各家修船企业不同的目标市场，形成新的市场定位，突出各厂的优势。对于起步早、技术强、经验丰富的南通船务，以技术含量和附加值高的船舶改装等为主要市场，修理业务转向大连、广州，使大连船务得到新发展，广州船务当年扭亏为盈，在2001年当年修理市场不好的情况下，糟体效益仍达到最好水平。
2、统一经营，合理利用资源
战略重组后的中远修船，看到了各厂分散经营的种种弊端:各修船厂“各自为战”、内部相互压价等“内耗”竞争时有发生;大多数的客户资源为3家企业所共有，经常出现各自组织出访同一家客户、抢夺同一家公司订单的现象，既增加了经营成本，又制约了集团整体效益的提高;没有很好地发挥中远修船南、中、北的区位优势，无法在客户中形成“中远船务”统一强大的品牌形象。无论是从整合企业必须整合市场的高度出发，还是从实行集团化经营管理、实现跨跃式发展的要求来看，实行统一经营势在必行。为此集团成立了集团经营总部，把各企业的经营资源共享，3家主力修船企业的市场资源实现互通、互补、各得其所，使得生产任务依据各厂生产情况、地域等因素合理的分配，大大降低经营成本。同时把南通生产、经营管理中的市场优势及价值规律优势移植到大连船务和广州船务，使3家企业可以共同发展，形成规模化、集团化优势。
3、优化管理，扩大生产规模
我国修船企业的管理落后一直是影响船舶修理工期、质量的重要因素。重组后的中远船务，全面采用和推行生产管理新模式—“总管小组负责制”，这是南通船务、大连船务在借鉴新加坡裕廊船厂修船生产管理经验的基础上，结合中远船务实际情况形成的单船“管理群体”的一种高效垂直生产管理模式。
新的模式使船期、质量、成本的控制得到增强，平均坞期缩短，修期得到保证，质量稳定，客户的满意度提高。在加强管理的同时，重组后的集团供应链也有了新的改进，三家企业的原材料采购也实行统一招标，再根据地域进行区位价格调整，生产的原材料成本大大降低。本着“低成本扩张，高效率整合”的思路，中远船务通过“内联外引”等举措，积极稳妥地推进着发展规划，生产规模不断扩大，生产能力不断提升。
南通船务长期租赁了南通中远钢结构公司码头和部分生产设施，扩大了南通船务的生产能力，也盘活了中远内部的闲置资产。大连船务也成功地引人新加坡胜科海事集团的投资人股，抓住时机将一浮船坞改造成8万吨级的修船坞，并顺利投产;同时还租赁了大连远洋联洋码头并开始靠泊生产，大大扩充了生产能力。另外，集团还积极寻找和筹建发展新的修理基地，投资建设大型修船坞，舟山分公司也在今年正式运行。这一系列的举措，大大增强了中远修船业的整体实力。
4、技术领先，打造品牌战略
国内的修理企业的技术能力相对较弱是我国修船企业的通病。一些修造结合的船厂这种情况相对较好，单纯的修理企业就更差。中远船务要想在国际修船市场迅速打响品牌，在中高端修船市场拥有核心客户群，必须构造先进的技术支持系统，全面迅速地提升核心竞争力。正因如此中远船务借助重组契机，通过“内选外引”，不断壮大核心技术力量。从生产一线选拔、培养的具有丰富实践经验的技术骨干很快成为技术服务的先锋，在全国范围内引进技术专家和高水平专业技术人才，使整体技术实力得到了充实和提升，同时成立集团技术中心，为集团系统各厂提供统一的技术服务，增强了集团整体的技术水平。技术领先的优势很快在经营生产中得到了体现，中远船务先后成功完成了散货船改装成油轮、沥青船、泥浆船;油轮改装成半潜驳，以及系列汽车滚装船改装等一批大型改装工程项目，创出了“国内领先的修理和改装船基地”的新口碑。重组的船务集团还吸纳了相关修理的配套企业为主力厂提供配套的技术服务，借助中远集团在国际航运业的知名度，打造“COSCO-SHIPY-ARD”的品牌，并得到广泛的认同。
5、扩大市场，发展相关产业
居安思危，在开发稳定修船市场打造品牌的同时，中远船务本着保持现有优势和市场，不断发展和开拓相关产业市场的原则，进一步瞄准与本产业相关的海洋石油的工程船舶和钻井、采油平台的修理以及海上钢结构的建造市场。为此，中远船务在大连船务正式组建了海洋工程部，集团也在发展规划中将海洋石油的市场列为了今后发展的重点，加大了海洋石油市场的开发力度，连续跟踪和投标多个工程项目。
到目前为止，中远船务集团内企业已修理改造海洋石油工程股份公司安装公司“滨海108”海上起重船，成功完成了中国海洋石油总公司的“文昌”油田和“番禺”油田FPSO(海上浮式储油轮)的单点系泊项目的钢结构的设计、制造和安装工程。2003年年底，中石化上海海洋石油局半潜式海上石油勘探平台“勘探三号”在南通船务修理，这是世界上同类平台首次到内河港口进行修理。“勘探三号”的承接修理标志着中远船务在海洋工程产品市场中取得重大拓展，产品结构正进一步朝着高附加值和高技术含量方向优化。
中国修船行业要适应新的国际形式，特别是要面对入世的挑战，单纯依靠中国修船业的低价格竞争优势是不能保持行业的发展势头的，行业中各企业大多都面临资源分散;企业间的不良竟争;管理落后;国外修船企业的进人威胁;技术人才的外流等等诸多的困难。要尽快提高修船企业自身的竞争力，行业领先的企业集团，就应该认真分析自身的优势、劣势、机会和威胁，针对当前的行业总的发展趋势对企业进行战略上的重组。中国人世是机遇与挑战共存，谁把握了机遇，谁做好了充分的应战准备，谁就有可能在更加激烈的国际修船市场竞争中立于不败之地。
