自2003年以来，世界造船市场行情兴旺的局面持续长达5年之久。根据以往的经验，船舶市场的“狼”似乎即将来到。特别是经历2007年船市火爆之后，业界对2008年行情走势纵说纷纭，有人说行情会出现下滑，也有人说行情会继续看涨。前者的理由是:据国际货币基金组织发表的《世界经济展望》报告预测，2008年全球经济增长为4.8%比2007年下降0.4个百分点;
另外，美国次贷危机己经波及到世界造船市场，部分欧洲船东己经出现融资困难而取消订单，在次贷危机的影响下，金融机构缩减船舶融资业务，船东买船、订船计划受到限制;创纪录的新船价格在一定程度上抑制了船东下单。后者的依据是:世界经济总体趋势看好，特别是亚太地区的经济发展对全球经济贸易的推动，将给世界航运市场高位运行提供有力的支持;当前5亿载重吨的手持订单至少能确保未来3,4年船厂满负荷运转，船厂在市场中仍处于有利地位，同时美元持续疲软、原材料和劳动力成本上涨等因素都对船价产生积极的影响;当前及今后一段时间处于历史高位的航运费率，对造船市场兴旺行情的持续将起到重要的支撑作用。综合以上两种说法，特别是全球性金融危机的出现，可以看出2008年乃至今后世界造船市场充满变数，将进入一个调整时期，极有可能出现适度回落。
根据以上分析，我们对未来世界造船市场走势展望如下:
(1)船市多项经济指标将出现下调
经历5年繁荣之后，特别是2007年船市疯狂发展之后，本轮市场波峰似乎己经过去，预计2008年乃至今后一段时间多项市场指标将出现下调。去年全球新船成交量达2. 5亿载重吨，今年估计难以突破2亿载重吨大关。全球船厂手持订单经历5年增长之后，预计今年全球造船产量大约为1亿载重吨，明显低于今年成交量，手持订单量的增速将受到揭制。新造船价格指数从今年1月至9月仍处于上升阶段，但10月份开始出现下滑。
( 2)部分国家船舶建造还将继续
尽管受到金融危机的影响船市出现下滑，但由于世界造船能力总体不足，中国、韩国、日本、越南和印度等亚洲国家以及巴西、土耳其等国家都在加紧发展造船业。预计到2012- 2013年全球产能有望达1. 3亿载重吨，中国计划2009年船厂产能比2006年翻一番，从2006年的470万修正总吨上升到明年的1060万修正总吨，韩国计划到明年产能增加560万修正总吨，达到1630万修正总吨。日本三菱重工计划4年间投资近400亿日元更新造船设备，印度打算在沿海地区扩建5座船厂，越南国有造船企业计划投资25亿美元新建船厂，扩建和改造现有船厂。
