1、世界油船船队保有量及造船市场
预计到2010年，中国的石油进口量将达到1.6亿t.中国石油进口量的增长必然带动航运业加大投入购置油船，国内各大造船公司订单已爆满，油船订单增加尤其明显。从船舶供给方面看，交船量和拆船量之间的差额从2003年的2600万载重吨增加到2004年的4900万载重吨。2005年这一差额预计将达到5700万载重吨，增长5%，并在2006年继续保持这一趋势。各大造船公司考虑到未来V LCC船价的走势，尽管目前船价很高，但还是造新船。各国船东订造新船的积极性越来越高，尽管近期新船完工量大幅度增加，但是由于同期新船订单也得到了较大幅度的增加，使得手持订单量也逐步增加。同时由于船用技术也发生了巨大的变革，使得造船时间大大减少。比如，现代重工采用陆地造船法实现了批量造船。
2、二手船交易量
国际油船二手船交易市场随着船舶买卖市场的变化也异常活跃，价格更是一路攀高。尽管目前二手船的价格处于罕见的高位，但由于二手船投入少、回收快，航运市场有利可图，不少船东都有兴趣继续吃进船舶。
2005年4月后，二手船的交易更加活跃，持续上涨的价格似乎已经使船东不情愿卖掉船舶。而双层壳油船则再一次成为买卖市场需求的焦点，并将持续保持这一旺盛的需求势头。
3、船舶拆解量
世界经济的稳步回升，航运市场日趋兴旺，受油船强制采用双壳体的新规范的影响，油船占据了拆解船舶相当大的份额。从2003年到2005年4月，随着拆解船舶数量的减少，拆解船价格一路攀升。印度的拆船价格2004年已经超过中国并将继续保持高位。
4、造船成本
进入2005年国际钢材市场仍继续在高位稳定运行，世界性钢材偏紧的矛盾依然存在。除了钢材短缺、造船钢板价格上升及汇率等因素外，致使船舶成本上升的因素还有船舶相关规则的变化，如针对油船新规范的出台，在客观上导致设计和材料费用的增加。
另有报告分析称，经过造船成本激增后，已有迹象表明，钢材的紧张形势在2005年将得到缓解，2006年钢材价格将会下降。当然新造油船的价格并不会与钢材的价格平行变动，但最终一定会使新造船价格下降。这一点对于目前的造船业无疑是一个利好消息，对于油船买卖市场也将会起到积极的作用。
