1、在航线设置上“重远洋，轻近洋”
H公司作为全球大型班轮运输公司之一，其服务营销网络几乎遍及全球各地。然而，其在中国区域航线的设置上却过度重视远洋运输航线，对近洋运输航线不够重视，导致在市场投入上“重远洋，轻近洋”，近洋航线投入过低，没有近洋航线港口的补充，远洋航线运输的持续发展也是不利的。此外，H公司“重远洋，轻近洋”的航线设置，也导致了在亚洲范围内H公司未能利用起客户资源。然而，东方海外除了己经现在拥有的远洋航线之外，还拥有着40多条亚洲区域的内航线，诸如东南亚航线、中东航线等等。
2、联盟航线密度低，国内挂靠港口较为集中
从当前来看，伟大联盟在中国区域的亚洲至欧洲的运输线上仅设有3条航线，沿途主要挂靠港口过于集中在我国的北部区域，即青岛、上海和宁波，这样就导致了上述3个港口运营压力过大。加之，H公司在中国区域的航线设置上存在着“重远洋，轻近洋”的现象，使得H公司在营销市场缺乏影响力，造成大量客户流失。与马士基集团相比，马士基航运在亚洲航线上推出“天天马士基”的服务，最大程度上满足客户对船期的需求，而H公司在上海、宁波港的船期为每周三班，远远不能满足客户对班轮运输的需求。
