一、国际新建船市场
新建船市场是国际航运投资规模与状况最直接的市场体现，它与国际航运投资业密切相关。当国际航运市场繁荣时，对船舶的投资规模也随之增加。于是投资订造新船的需求也随之增大，这时造船市场将会显现出较为繁荣的景象，其船舶造价将随之趋于上升;反之，当国际航运市场陷入萧条时，对船舶的投资规模也将随之减少，于是投资订造新船的需求。
目前，国际上一些大型航运企业在新建船市场的投资策略通常是:在造船市场低迷时，以优惠的价格投资订造一批经济性能良好的新船，而当航运市场繁荣，船价上升时，适时地售出一批经济性不佳的旧船。这样既能节省投资费用，又能提高企业的竞争力，保持船队良好的技术状态。
二、常见的船舶建造合同的标准格式合同及比较
日本船舶所有人协会船舶建造合同，简称SAJ格式，是日本船舶所有人协会起草的一份格式合同。
西欧造船家协会船舶建造合同，简称AW ES格式，是西欧造船家协会起草的一份格式合同。
此外，还有美国商业部海事署海事基金会起草的MARAD格式、挪威造船厂起草的NSY格式、中国船舶工业贸易公司起草CS下C格式等等。
西欧各国的码头广泛适用AW ES格式，而日本、韩国、中国和台湾地区则广泛采用SAJ格式。由于近年来，远东地区造船业的蓬勃发展，SAJ格式己成为世界新建船行业中采用最普遍的标准格式合同。
所有的格式合同都有以下条款:船舶规范条款(ship description ),价格条款、建造进度检查条款(inspection of work in progress >、交船时间和地点条款、保险条款等等。
SAJ格式可以说是目前使用的标准格式合同中最为精确、全面详尽的格式合同。该格式为合同双方的责任提供了非常详细的操作性和支付保证、法律保护。
MARAD格式反映了海事补贴委员会在合同执行方面的混乱(reflectsthe involvement of the Maritime Subsidy Board in the operation of thecontract)。
挪威格式相对较为简洁，省略了在其他标准格式合同中己详尽阐述的对权利义务的细节描述。
