现有文献表明，影响世界干散货船需求的主要因素可分为世界宏观经济因素、政治因素和船舶运输、制造行业的短期供求关系因素。李卉和夏桂华认为影响中国干散货船市场需求的因素主要包括国内生产总值GDP、进出口贸易总额、中美汇率、水运货运量。Nazmy等认为影响干散货船市场的需求因素包括船运费率、流动性、世界总船队运力、可用信用额度;影响干散货船市场的供给因素包括保有订单量、新船价格、订单交货量。
樊乙澄和蒋元涛认为干散货船市场的主要影响因素有世界GDP增长率、海运周转量增长率、船队保存量、交船量、旧船量、拆船量、新船订单、手持订单、造船能力、新船价格、运输效率、产能利用效率。孔祥靖提出影响干散货船新接订单波动的因素主要航运市场运力供求、世界经济状况、政策因素、船东船厂心理因素和突发事件。魏黎等提出影响干散货船订单量的因素有世界GDP增长率、旧船量、运输效率、综合船价指数。顾平和姚慧丽[f}l提出影响干散货船订单量波动的因素主要有新船价格、单船建造利润、造船利润率、国际航运市场需求等。综合分析己有文献，可以发现影响干散货船需求的因素众多，但这些因素有直接影响因素，也有间接影响因素;其中，直接影响造船订单的最主要的因素是船舶货运市场的需求变化。货运需求旺盛，运价上涨，必然会进一步刺激船东扩大船队的需求，反之亦然。
在世界航运市场上，波罗的海干散货运价指数(BDI )是反映国际干散货海运景气度的一个最重要的指标。BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。贾大山等通过构建干散货市场供需平衡指数发现，干散货航运市场供需平衡关系与BDI变化趋势基本一致。王伟明通过建立数据模型发现BDI指数与航运企业的业绩波动之间存在关联和短期滞后的关系。李腾和王昨非发现BDI指数下跌对中国航运业的绩效存在显著影响。
二手船交易量也是航运市场行情的风向标之一，航运市场前景越好，二手船交易量越活跃。己有一些研究对新船市场、二手船市场和航运市场的关系进行了深入的分析。例如，孟玉飞对国际船舶市场中的新造船市场、二手船市场和拆船市场的特征和现状进行了研究。郑士源应用动态计量经济理论方法，分析了干散货船型的新船价格、二手船价格和期租金率与新船订购量之间的动态关系。Merikas等。对不同船型的油轮投资决策进行分析，发现二手船和新造船的价格比与船舶交易量之间存在长期稳定协整关系。
综合分析己有文献，发现尚缺乏对二手船交易量、BDI指数和干散货船新船订单量三者的因果关系所开展的深入的定量分析研究。如果能够发现这三者的因果关系，就可以利用这种关系，对干散货船新船订单量进行更精确的提前预测。
